副院长孙庆,2030苏州将有百个公交换乘枢纽 古城发展慢行

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  本报记者赵俊聪  昨天,市交通部门对外公布了《苏州市城市公交换乘枢纽规划(简本)》。记者了解到,未来15年内,苏州将在现有的12个公交换乘枢纽站基础上进行改造和扩建,至2030年我市预计拥有100个公交换乘枢纽,并配备8000标台公交车。

届时这些枢纽将分为“对外交通换乘枢纽”“、轨道交通换乘枢纽”和“常规公交换乘枢纽”3类,以不同的功能特征满足市民的换乘需求,并完善公交优先。  此外,规划还提到苏州古城的未来交通发展模式为“公交+慢行”,市民可利用轨道交通和常规公交进出古城区,而古城区也将提供“零换乘”的穿梭巴士系统。  十五年后公交换乘枢纽总数达100个  目前,苏州市已形成了包括轨道交通、有轨电车、常规公交、出租车等在内的多元化的城市公共交通体系。

按照规划要求,未来我市将基本形成“功能完善、布局合理、衔接顺畅、集约高效”的公交换乘枢纽体系,做到对外交通全配套、轨道交通全衔接和片区公交全覆盖,这就对公交换乘枢纽的布局提出了要求。

  记者从交通部门了解到,通过对现有公交场站的调查和分析,以及对各类城市公共交通换乘规划的分析,到2030年,苏州共规划各类公交换乘枢纽100个,包括:配套对外综合换乘枢纽规划公交换乘枢纽18个,配套轨道换乘枢纽规划公交换乘枢纽27个,地面公交换乘枢纽55个。

同时,上述换乘枢纽将配备8000标台公交车。

  本次规划分近期、远期2个阶段进行,近期为2015年~2020年,届时苏州会改建55个公交换乘枢纽,配备6900标台公交车。

而2020年~2030年为远期规划。

  进站换乘将成主流古城区力推“公交+慢行”  日常生活中,我们常常会发现公交车在进出站上下客时,与机动车流之间产生干扰,有时进站的公交车辆数甚至超过了站台容量,导致公交车辆溢出,影响社会车辆的通行,或是公交车不进站停靠影响后面车辆通行等。

  “这主要是因为公交枢纽换乘枢纽尚未形成体系,造成公交线路过长,部分路段线路重复系数过多。

”市交通局相关负责人表示,苏州现有的公交换乘枢纽站数量很少,仅有12个,主要集中在四个铁路站和四个环城快速路换乘节点以及汽车北站,远无法满足市民的换乘需求。

  为此,我市才提出了加强公交换乘枢纽建设的规划,为的是形成层次清晰的城市公交换乘体系,创造人车分流、无缝接驳的换乘环境,推进公交枢纽综合开发,集约化利用城市土地。

  等到将来大量换乘枢纽建成后,市民前往枢纽站内换乘公交会变得便捷,进站换乘也将成为一种主流的换乘方式。

“我们还会通过出台优惠措施鼓励市民进站换乘,并对市民因换乘而产生的成本进行补偿。

”该负责人说。

  此外,在苏州古城交通的发展模式中,我市将力推“公交+慢行”,即限制小汽车,引导市民利用轨道交通和常规公交进出古城区,同时鼓励引导多使用自行车和慢行系统,并在进古城区时提供“零换乘”的穿梭巴士系统。

(赵俊聪)。

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